鈦(tai)(tai)(tai)合(he)金(jin)是(shi)(shi)航空航天工業中(zhong)使用(yong)的一(yi)種(zhong)新的重(zhong)要(yao)結(jie)構(gou)(gou)材(cai)料，比(bi)重(zhong)、強(qiang)度(du)和使用(yong)溫度(du)介(jie)于鋁(lv)和鋼(gang)之間，但比(bi)鋁(lv)、鋼(gang)強(qiang)度(du)高(gao)并(bing)具有優異的抗海水腐(fu)蝕性能和超低溫性能。1950年美國(guo)首次在(zai)F-84戰斗轟炸機(ji)(ji)上用(yong)作(zuo)后機(ji)(ji)身隔熱板、導風罩、機(ji)(ji)尾罩等(deng)非(fei)承力(li)構(gou)(gou)件。60年代(dai)開(kai)始(shi)鈦(tai)(tai)(tai)合(he)金(jin)的使用(yong)部(bu)位從后機(ji)(ji)身移向中(zhong)機(ji)(ji)身、部(bu)分地代(dai)替結(jie)構(gou)(gou)鋼(gang)制造隔框、梁、襟翼滑軌等(deng)重(zhong)要(yao)承力(li)構(gou)(gou)件。鈦(tai)(tai)(tai)合(he)金(jin)在(zai)軍用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)中(zhong)的用(yong)量(liang)迅(xun)速增加，達到(dao)飛(fei)機(ji)(ji)結(jie)構(gou)(gou)重(zhong)量(liang)的20%～25%。70年代(dai)起，民用(yong)機(ji)(ji)開(kai)始(shi)大量(liang)使用(yong)鈦(tai)(tai)(tai)合(he)金(jin)，如波音747客機(ji)(ji)用(yong)鈦(tai)(tai)(tai)量(liang)達3640公斤以上。馬赫數大于 2.5的飛(fei)機(ji)(ji)用(yong)鈦(tai)(tai)(tai)主要(yao)是(shi)(shi)為了代(dai)替鋼(gang)，以減輕結(jie)構(gou)(gou)重(zhong)量(liang)。

      又如，美國SR-71 高(gao)(gao)(gao)(gao)空高(gao)(gao)(gao)(gao)速偵察機(ji)(ji)(ji)(飛行(xing)馬赫數為(wei)3，飛行(xing)高(gao)(gao)(gao)(gao)度26212米)，鈦(tai)(tai)(tai)占(zhan)飛機(ji)(ji)(ji)結(jie)構(gou)(gou)重(zhong)(zhong)量(liang)的(de)93%，號稱“全(quan)鈦(tai)(tai)(tai)”飛機(ji)(ji)(ji)。當航(hang)空發動機(ji)(ji)(ji)的(de)推重(zhong)(zhong)比從(cong)4～6提(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)到(dao)8～10，壓(ya)(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)出口溫(wen)度相應(ying)地從(cong)200～300°C增加(jia)到(dao)500～600°C時，原來(lai)用(yong)鋁制造(zao)的(de)低壓(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)盤(pan)和葉(xie)(xie)片(pian)就必(bi)須改(gai)用(yong)鈦(tai)(tai)(tai)合金(jin)，或用(yong)鈦(tai)(tai)(tai)合金(jin)代替不銹鋼制造(zao)高(gao)(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)盤(pan)和葉(xie)(xie)片(pian)，以減輕結(jie)構(gou)(gou)重(zhong)(zhong)量(liang)。70年(nian)代，鈦(tai)(tai)(tai)合金(jin)在航(hang)空發動機(ji)(ji)(ji)中的(de)用(yong)量(liang)一般占(zhan)結(jie)構(gou)(gou)總重(zhong)(zhong)量(liang)的(de)20%～30%，主要用(yong)于制造(zao)壓(ya)(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)部件，如鍛(duan)造(zao)鈦(tai)(tai)(tai)風扇、壓(ya)(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)盤(pan)和葉(xie)(xie)片(pian)、鑄鈦(tai)(tai)(tai)壓(ya)(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)匣(xia)、中介機(ji)(ji)(ji)匣(xia)、軸承殼體(ti)等。航(hang)天器(qi)(qi)(qi)主要利用(yong)鈦(tai)(tai)(tai)合金(jin)的(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)比強度，耐(nai)腐蝕和耐(nai)低溫(wen)性能來(lai)制造(zao)各種壓(ya)(ya)(ya)力容器(qi)(qi)(qi)、燃料貯箱、緊固件、儀器(qi)(qi)(qi)綁帶、構(gou)(gou)架(jia)和火(huo)箭(jian)殼體(ti)。人造(zao)地球衛星(xing)、登月艙、載人飛船和航(hang)天飛機(ji)(ji)(ji) 也都使用(yong)鈦(tai)(tai)(tai)合金(jin)板材(cai)焊接件。

　　熱處理

　　常(chang)用的(de)熱(re)處理(li)方(fang)法(fa)有退火(huo)(huo)、固溶和時(shi)(shi)效處理(li)。退火(huo)(huo)是(shi)為了消除(chu)內應力(li)、提(ti)高塑性和組織穩定性，以(yi)獲(huo)得較好的(de)綜合性能。通常(chang)α合金(jin)和(α+β)合金(jin)退火(huo)(huo)溫(wen)度選在(α+β)─→β相(xiang)(xiang)(xiang)轉(zhuan)變(bian)點(dian)以(yi)下120～200℃;固溶和時(shi)(shi)效處理(li)是(shi)從高溫(wen)區快冷,以(yi)得到(dao)馬氏體(ti)α′相(xiang)(xiang)(xiang)和亞(ya)穩定的(de)β相(xiang)(xiang)(xiang),然后在中溫(wen)區保溫(wen)使這些亞(ya)穩定相(xiang)(xiang)(xiang)分解，得到(dao)α相(xiang)(xiang)(xiang)或化(hua)合物等(deng)細小彌散的(de)第二相(xiang)(xiang)(xiang)質點(dian)，達到(dao)使合金(jin)強化(hua)的(de)目的(de)。通常(chang)(α+β)合金(jin)的(de)淬火(huo)(huo)在(α+β)─→β相(xiang)(xiang)(xiang)轉(zhuan)變(bian)點(dian)以(yi)下40～100℃進(jin)行，亞(ya)穩定β合金(jin)淬火(huo)(huo)在(α+β)─→β相(xiang)(xiang)(xiang)轉(zhuan)變(bian)點(dian)以(yi)上40～80℃進(jin)行。時(shi)(shi)效處理(li)溫(wen)度一般為450～550℃。