鈦(tai)合(he)(he)金(jin)是航空(kong)航天工業中使(shi)用(yong)(yong)(yong)的(de)一種新的(de)重要結(jie)(jie)(jie)構材料，比重、強度(du)(du)和(he)使(shi)用(yong)(yong)(yong)溫度(du)(du)介于鋁(lv)和(he)鋼(gang)(gang)之(zhi)間(jian)，但比鋁(lv)、鋼(gang)(gang)強度(du)(du)高并具有優(you)異的(de)抗海水(shui)腐蝕性(xing)能和(he)超低(di)溫性(xing)能。1950年(nian)(nian)美國(guo)首次在F-84戰斗(dou)轟炸機(ji)(ji)(ji)上用(yong)(yong)(yong)作后(hou)機(ji)(ji)(ji)身隔(ge)熱板、導風罩(zhao)(zhao)、機(ji)(ji)(ji)尾罩(zhao)(zhao)等非承力構件。60年(nian)(nian)代(dai)(dai)開(kai)始(shi)鈦(tai)合(he)(he)金(jin)的(de)使(shi)用(yong)(yong)(yong)部(bu)(bu)位從后(hou)機(ji)(ji)(ji)身移向中機(ji)(ji)(ji)身、部(bu)(bu)分地代(dai)(dai)替結(jie)(jie)(jie)構鋼(gang)(gang)制造隔(ge)框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件。鈦(tai)合(he)(he)金(jin)在軍用(yong)(yong)(yong)飛機(ji)(ji)(ji)中的(de)用(yong)(yong)(yong)量迅速增加，達(da)到飛機(ji)(ji)(ji)結(jie)(jie)(jie)構重量的(de)20%～25%。70年(nian)(nian)代(dai)(dai)起，民用(yong)(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)開(kai)始(shi)大量使(shi)用(yong)(yong)(yong)鈦(tai)合(he)(he)金(jin)，如波音(yin)747客機(ji)(ji)(ji)用(yong)(yong)(yong)鈦(tai)量達(da)3640公(gong)斤以上。馬赫(he)數大于 2.5的(de)飛機(ji)(ji)(ji)用(yong)(yong)(yong)鈦(tai)主要是為了代(dai)(dai)替鋼(gang)(gang)，以減輕(qing)結(jie)(jie)(jie)構重量。

      又如(ru)，美國(guo)SR-71 高(gao)空高(gao)速偵察機(ji)(ji)(ji)(飛行(xing)馬赫(he)數為3，飛行(xing)高(gao)度26212米)，鈦(tai)占飛機(ji)(ji)(ji)結構(gou)重(zhong)(zhong)量(liang)的(de)93%，號稱“全鈦(tai)”飛機(ji)(ji)(ji)。當航(hang)空發動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)推(tui)重(zhong)(zhong)比(bi)從(cong)(cong)4～6提高(gao)到(dao)8～10，壓(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)出口溫度相應地(di)從(cong)(cong)200～300°C增(zeng)加到(dao)500～600°C時，原來(lai)用鋁制造(zao)(zao)的(de)低壓(ya)壓(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)盤(pan)(pan)和(he)葉(xie)片(pian)就必(bi)須改用鈦(tai)合(he)金，或用鈦(tai)合(he)金代(dai)替不(bu)銹鋼制造(zao)(zao)高(gao)壓(ya)壓(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)盤(pan)(pan)和(he)葉(xie)片(pian)，以(yi)減輕(qing)結構(gou)重(zhong)(zhong)量(liang)。70年代(dai)，鈦(tai)合(he)金在航(hang)空發動(dong)機(ji)(ji)(ji)中的(de)用量(liang)一般占結構(gou)總重(zhong)(zhong)量(liang)的(de)20%～30%，主要用于制造(zao)(zao)壓(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)部件，如(ru)鍛造(zao)(zao)鈦(tai)風(feng)扇、壓(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)盤(pan)(pan)和(he)葉(xie)片(pian)、鑄(zhu)鈦(tai)壓(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)匣、中介(jie)機(ji)(ji)(ji)匣、軸承殼(ke)體等(deng)。航(hang)天(tian)器主要利用鈦(tai)合(he)金的(de)高(gao)比(bi)強度，耐(nai)腐蝕和(he)耐(nai)低溫性能來(lai)制造(zao)(zao)各種壓(ya)力容器、燃料(liao)貯箱、緊固件、儀器綁帶、構(gou)架和(he)火箭(jian)殼(ke)體。人(ren)造(zao)(zao)地(di)球衛(wei)星、登月艙(cang)、載人(ren)飛船和(he)航(hang)天(tian)飛機(ji)(ji)(ji) 也(ye)都使用鈦(tai)合(he)金板材焊接(jie)件。

　　熱處理

　　常用的(de)(de)熱處(chu)理方法有退火(huo)、固(gu)溶和時效處(chu)理。退火(huo)是(shi)為了消除內應力、提高(gao)塑性和組織(zhi)穩定(ding)(ding)性，以獲得(de)較好的(de)(de)綜合(he)(he)性能(neng)。通常α合(he)(he)金和(α+β)合(he)(he)金退火(huo)溫(wen)(wen)(wen)度選在(α+β)─→β相(xiang)轉變(bian)(bian)點(dian)以下120～200℃;固(gu)溶和時效處(chu)理是(shi)從高(gao)溫(wen)(wen)(wen)區快冷,以得(de)到(dao)馬(ma)氏(shi)體α′相(xiang)和亞穩定(ding)(ding)的(de)(de)β相(xiang),然后在中溫(wen)(wen)(wen)區保溫(wen)(wen)(wen)使這些(xie)亞穩定(ding)(ding)相(xiang)分解，得(de)到(dao)α相(xiang)或化合(he)(he)物等細(xi)小彌散的(de)(de)第二相(xiang)質點(dian)，達(da)到(dao)使合(he)(he)金強化的(de)(de)目的(de)(de)。通常(α+β)合(he)(he)金的(de)(de)淬火(huo)在(α+β)─→β相(xiang)轉變(bian)(bian)點(dian)以下40～100℃進行(xing)，亞穩定(ding)(ding)β合(he)(he)金淬火(huo)在(α+β)─→β相(xiang)轉變(bian)(bian)點(dian)以上40～80℃進行(xing)。時效處(chu)理溫(wen)(wen)(wen)度一般為450～550℃。