鈦合金(jin)是(shi)航(hang)空航(hang)天工業中使用(yong)(yong)的(de)(de)一種(zhong)新(xin)的(de)(de)重(zhong)(zhong)要(yao)結(jie)構(gou)(gou)(gou)材料，比重(zhong)(zhong)、強度(du)和使用(yong)(yong)溫度(du)介(jie)于(yu)(yu)鋁和鋼之間(jian)，但比鋁、鋼強度(du)高并具有(you)優異的(de)(de)抗海水腐蝕(shi)性(xing)能和超低溫性(xing)能。1950年美國首次在F-84戰斗轟炸機(ji)上用(yong)(yong)作后機(ji)身(shen)隔熱板、導風罩、機(ji)尾罩等(deng)(deng)非承(cheng)力構(gou)(gou)(gou)件(jian)。60年代(dai)開始(shi)(shi)鈦合金(jin)的(de)(de)使用(yong)(yong)部位從后機(ji)身(shen)移向中機(ji)身(shen)、部分地代(dai)替(ti)結(jie)構(gou)(gou)(gou)鋼制造隔框、梁、襟翼(yi)滑軌等(deng)(deng)重(zhong)(zhong)要(yao)承(cheng)力構(gou)(gou)(gou)件(jian)。鈦合金(jin)在軍用(yong)(yong)飛機(ji)中的(de)(de)用(yong)(yong)量迅速增加，達到飛機(ji)結(jie)構(gou)(gou)(gou)重(zhong)(zhong)量的(de)(de)20%～25%。70年代(dai)起，民(min)用(yong)(yong)機(ji)開始(shi)(shi)大量使用(yong)(yong)鈦合金(jin)，如波音747客機(ji)用(yong)(yong)鈦量達3640公斤以上。馬赫數大于(yu)(yu) 2.5的(de)(de)飛機(ji)用(yong)(yong)鈦主(zhu)要(yao)是(shi)為(wei)了(le)代(dai)替(ti)鋼，以減輕結(jie)構(gou)(gou)(gou)重(zhong)(zhong)量。

      又如(ru)，美國SR-71 高(gao)空高(gao)速偵察機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(飛(fei)(fei)行馬赫(he)數為3，飛(fei)(fei)行高(gao)度(du)26212米)，鈦(tai)占飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)結構重量的(de)93%，號(hao)稱“全鈦(tai)”飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。當航(hang)空發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)推重比(bi)從(cong)4～6提高(gao)到8～10，壓(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)出(chu)口溫(wen)度(du)相應地從(cong)200～300°C增加(jia)到500～600°C時，原來用(yong)(yong)鋁制造(zao)(zao)(zao)的(de)低壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)盤(pan)和葉片就必須改用(yong)(yong)鈦(tai)合(he)(he)金，或用(yong)(yong)鈦(tai)合(he)(he)金代(dai)替不銹鋼(gang)制造(zao)(zao)(zao)高(gao)壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)盤(pan)和葉片，以減(jian)輕結構重量。70年代(dai)，鈦(tai)合(he)(he)金在航(hang)空發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)中(zhong)的(de)用(yong)(yong)量一般占結構總重量的(de)20%～30%，主要(yao)用(yong)(yong)于制造(zao)(zao)(zao)壓(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)部件(jian)，如(ru)鍛造(zao)(zao)(zao)鈦(tai)風扇、壓(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)盤(pan)和葉片、鑄鈦(tai)壓(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)匣、中(zhong)介機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)匣、軸承殼體等。航(hang)天器(qi)主要(yao)利用(yong)(yong)鈦(tai)合(he)(he)金的(de)高(gao)比(bi)強度(du)，耐(nai)腐蝕和耐(nai)低溫(wen)性能來制造(zao)(zao)(zao)各種壓(ya)(ya)力容器(qi)、燃料貯箱、緊固件(jian)、儀器(qi)綁帶、構架和火(huo)箭殼體。人(ren)造(zao)(zao)(zao)地球(qiu)衛星、登月艙、載人(ren)飛(fei)(fei)船和航(hang)天飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji) 也都使(shi)用(yong)(yong)鈦(tai)合(he)(he)金板材焊接件(jian)。

　　熱處理

　　常用(yong)的(de)熱處理(li)(li)方法有退火(huo)(huo)、固溶和(he)(he)時效(xiao)處理(li)(li)。退火(huo)(huo)是為了消除內應力、提(ti)高塑性(xing)和(he)(he)組織(zhi)穩定(ding)性(xing)，以(yi)獲得(de)較(jiao)好的(de)綜合(he)(he)性(xing)能。通常α合(he)(he)金(jin)(jin)和(he)(he)(α+β)合(he)(he)金(jin)(jin)退火(huo)(huo)溫(wen)度(du)選在(α+β)─→β相(xiang)轉變點(dian)以(yi)下(xia)120～200℃;固溶和(he)(he)時效(xiao)處理(li)(li)是從高溫(wen)區快冷,以(yi)得(de)到馬氏體α′相(xiang)和(he)(he)亞穩定(ding)的(de)β相(xiang),然后在中(zhong)溫(wen)區保溫(wen)使這些亞穩定(ding)相(xiang)分解(jie)，得(de)到α相(xiang)或化(hua)合(he)(he)物等(deng)細小彌散的(de)第二相(xiang)質點(dian)，達到使合(he)(he)金(jin)(jin)強(qiang)化(hua)的(de)目的(de)。通常(α+β)合(he)(he)金(jin)(jin)的(de)淬火(huo)(huo)在(α+β)─→β相(xiang)轉變點(dian)以(yi)下(xia)40～100℃進(jin)行，亞穩定(ding)β合(he)(he)金(jin)(jin)淬火(huo)(huo)在(α+β)─→β相(xiang)轉變點(dian)以(yi)上40～80℃進(jin)行。時效(xiao)處理(li)(li)溫(wen)度(du)一般為450～550℃。