鈦合(he)(he)金(jin)(jin)是航空(kong)航天工業中(zhong)(zhong)使用(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)一(yi)種新(xin)的(de)重要結構(gou)材料，比重、強(qiang)度(du)和使用(yong)(yong)(yong)(yong)溫度(du)介于鋁和鋼(gang)之間，但比鋁、鋼(gang)強(qiang)度(du)高并(bing)具有優異(yi)的(de)抗(kang)海水(shui)腐蝕性能和超低溫性能。1950年(nian)(nian)美(mei)國(guo)首(shou)次在(zai)F-84戰(zhan)斗轟炸機(ji)(ji)(ji)上用(yong)(yong)(yong)(yong)作后機(ji)(ji)(ji)身(shen)隔(ge)熱(re)板、導風罩(zhao)、機(ji)(ji)(ji)尾罩(zhao)等非承力構(gou)件。60年(nian)(nian)代(dai)開始鈦合(he)(he)金(jin)(jin)的(de)使用(yong)(yong)(yong)(yong)部位從(cong)后機(ji)(ji)(ji)身(shen)移向中(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)身(shen)、部分地代(dai)替(ti)結構(gou)鋼(gang)制造隔(ge)框(kuang)、梁、襟翼(yi)滑軌(gui)等重要承力構(gou)件。鈦合(he)(he)金(jin)(jin)在(zai)軍用(yong)(yong)(yong)(yong)飛機(ji)(ji)(ji)中(zhong)(zhong)的(de)用(yong)(yong)(yong)(yong)量(liang)(liang)迅速增加(jia)，達到飛機(ji)(ji)(ji)結構(gou)重量(liang)(liang)的(de)20%～25%。70年(nian)(nian)代(dai)起，民用(yong)(yong)(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)開始大(da)量(liang)(liang)使用(yong)(yong)(yong)(yong)鈦合(he)(he)金(jin)(jin)，如波音747客機(ji)(ji)(ji)用(yong)(yong)(yong)(yong)鈦量(liang)(liang)達3640公(gong)斤(jin)以(yi)(yi)上。馬(ma)赫數大(da)于 2.5的(de)飛機(ji)(ji)(ji)用(yong)(yong)(yong)(yong)鈦主要是為(wei)了代(dai)替(ti)鋼(gang)，以(yi)(yi)減輕(qing)結構(gou)重量(liang)(liang)。

      又如，美國(guo)SR-71 高(gao)(gao)空(kong)高(gao)(gao)速偵察機(ji)(ji)(ji)(飛(fei)(fei)行(xing)(xing)馬(ma)赫數為(wei)3，飛(fei)(fei)行(xing)(xing)高(gao)(gao)度(du)26212米(mi))，鈦(tai)占飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)結構重量(liang)(liang)(liang)的(de)(de)93%，號稱“全鈦(tai)”飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。當航(hang)空(kong)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)推(tui)重比從(cong)4～6提高(gao)(gao)到8～10，壓(ya)氣機(ji)(ji)(ji)出(chu)口溫度(du)相(xiang)應(ying)地從(cong)200～300°C增(zeng)加到500～600°C時，原來(lai)用(yong)鋁制造(zao)(zao)的(de)(de)低(di)壓(ya)壓(ya)氣機(ji)(ji)(ji)盤和(he)葉(xie)(xie)片就必須改用(yong)鈦(tai)合金(jin)(jin)，或(huo)用(yong)鈦(tai)合金(jin)(jin)代(dai)替(ti)不銹鋼制造(zao)(zao)高(gao)(gao)壓(ya)壓(ya)氣機(ji)(ji)(ji)盤和(he)葉(xie)(xie)片，以減輕結構重量(liang)(liang)(liang)。70年代(dai)，鈦(tai)合金(jin)(jin)在(zai)航(hang)空(kong)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)中(zhong)的(de)(de)用(yong)量(liang)(liang)(liang)一般占結構總重量(liang)(liang)(liang)的(de)(de)20%～30%，主(zhu)要(yao)用(yong)于(yu)制造(zao)(zao)壓(ya)氣機(ji)(ji)(ji)部(bu)件(jian)，如鍛造(zao)(zao)鈦(tai)風扇、壓(ya)氣機(ji)(ji)(ji)盤和(he)葉(xie)(xie)片、鑄(zhu)鈦(tai)壓(ya)氣機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)匣(xia)、中(zhong)介機(ji)(ji)(ji)匣(xia)、軸(zhou)承(cheng)殼(ke)體(ti)等(deng)。航(hang)天(tian)器主(zhu)要(yao)利(li)用(yong)鈦(tai)合金(jin)(jin)的(de)(de)高(gao)(gao)比強(qiang)度(du)，耐(nai)腐蝕和(he)耐(nai)低(di)溫性能來(lai)制造(zao)(zao)各(ge)種壓(ya)力容(rong)器、燃料貯箱、緊(jin)固(gu)件(jian)、儀(yi)器綁帶、構架和(he)火箭(jian)殼(ke)體(ti)。人(ren)造(zao)(zao)地球衛星、登月艙、載人(ren)飛(fei)(fei)船和(he)航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji) 也都使(shi)用(yong)鈦(tai)合金(jin)(jin)板材焊接件(jian)。

　　熱處理

　　常(chang)(chang)用的熱(re)處理(li)方法有退火、固溶(rong)和(he)時(shi)效處理(li)。退火是(shi)為了(le)消除內(nei)應力、提高(gao)塑性和(he)組(zu)織穩(wen)定(ding)(ding)(ding)性，以(yi)獲得較(jiao)好的綜合性能。通(tong)常(chang)(chang)α合金(jin)和(he)(α+β)合金(jin)退火溫度選在(zai)(α+β)─→β相(xiang)(xiang)轉變點(dian)(dian)以(yi)下(xia)120～200℃;固溶(rong)和(he)時(shi)效處理(li)是(shi)從(cong)高(gao)溫區快冷(leng),以(yi)得到(dao)馬氏(shi)體α′相(xiang)(xiang)和(he)亞(ya)穩(wen)定(ding)(ding)(ding)的β相(xiang)(xiang),然后在(zai)中溫區保溫使這些亞(ya)穩(wen)定(ding)(ding)(ding)相(xiang)(xiang)分(fen)解，得到(dao)α相(xiang)(xiang)或化合物(wu)等細小彌散的第二相(xiang)(xiang)質點(dian)(dian)，達到(dao)使合金(jin)強(qiang)化的目的。通(tong)常(chang)(chang)(α+β)合金(jin)的淬火在(zai)(α+β)─→β相(xiang)(xiang)轉變點(dian)(dian)以(yi)下(xia)40～100℃進行，亞(ya)穩(wen)定(ding)(ding)(ding)β合金(jin)淬火在(zai)(α+β)─→β相(xiang)(xiang)轉變點(dian)(dian)以(yi)上40～80℃進行。時(shi)效處理(li)溫度一般(ban)為450～550℃。