鈦(tai)(tai)(tai)合金是(shi)航空航天工業中(zhong)使(shi)用(yong)的(de)一(yi)種(zhong)新的(de)重(zhong)(zhong)要結構(gou)(gou)材(cai)料，比重(zhong)(zhong)、強度(du)和使(shi)用(yong)溫度(du)介于鋁和鋼(gang)之間(jian)，但比鋁、鋼(gang)強度(du)高并具(ju)有優異的(de)抗海水腐蝕性(xing)能和超(chao)低溫性(xing)能。1950年(nian)(nian)美國首次(ci)在(zai)F-84戰斗轟炸機(ji)(ji)上(shang)用(yong)作后機(ji)(ji)身隔(ge)熱板、導風罩、機(ji)(ji)尾罩等非(fei)承(cheng)力構(gou)(gou)件(jian)。60年(nian)(nian)代(dai)開始鈦(tai)(tai)(tai)合金的(de)使(shi)用(yong)部(bu)位(wei)從后機(ji)(ji)身移向中(zhong)機(ji)(ji)身、部(bu)分(fen)地代(dai)替結構(gou)(gou)鋼(gang)制(zhi)造隔(ge)框、梁、襟翼滑軌(gui)等重(zhong)(zhong)要承(cheng)力構(gou)(gou)件(jian)。鈦(tai)(tai)(tai)合金在(zai)軍用(yong)飛機(ji)(ji)中(zhong)的(de)用(yong)量迅速增加(jia)，達到飛機(ji)(ji)結構(gou)(gou)重(zhong)(zhong)量的(de)20%～25%。70年(nian)(nian)代(dai)起，民用(yong)機(ji)(ji)開始大量使(shi)用(yong)鈦(tai)(tai)(tai)合金，如波音(yin)747客機(ji)(ji)用(yong)鈦(tai)(tai)(tai)量達3640公斤以(yi)上(shang)。馬赫(he)數大于 2.5的(de)飛機(ji)(ji)用(yong)鈦(tai)(tai)(tai)主要是(shi)為了代(dai)替鋼(gang)，以(yi)減(jian)輕結構(gou)(gou)重(zhong)(zhong)量。

      又如，美國SR-71 高(gao)空高(gao)速偵察機(ji)(飛行馬赫數為3，飛行高(gao)度26212米)，鈦(tai)(tai)(tai)占飛機(ji)結(jie)(jie)構(gou)(gou)重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)的(de)93%，號稱“全鈦(tai)(tai)(tai)”飛機(ji)。當(dang)航空發(fa)動(dong)機(ji)的(de)推重(zhong)(zhong)比(bi)從4～6提高(gao)到8～10，壓(ya)(ya)氣機(ji)出口溫(wen)度相應(ying)地從200～300°C增加到500～600°C時(shi)，原來(lai)用(yong)(yong)鋁制造(zao)(zao)的(de)低(di)壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)氣機(ji)盤(pan)和(he)(he)(he)葉片(pian)就必須改(gai)用(yong)(yong)鈦(tai)(tai)(tai)合(he)(he)(he)金，或用(yong)(yong)鈦(tai)(tai)(tai)合(he)(he)(he)金代替不(bu)銹鋼制造(zao)(zao)高(gao)壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)氣機(ji)盤(pan)和(he)(he)(he)葉片(pian)，以減輕結(jie)(jie)構(gou)(gou)重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)。70年代，鈦(tai)(tai)(tai)合(he)(he)(he)金在航空發(fa)動(dong)機(ji)中的(de)用(yong)(yong)量(liang)(liang)一般占結(jie)(jie)構(gou)(gou)總重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)的(de)20%～30%，主要(yao)用(yong)(yong)于制造(zao)(zao)壓(ya)(ya)氣機(ji)部件(jian)(jian)，如鍛造(zao)(zao)鈦(tai)(tai)(tai)風(feng)扇(shan)、壓(ya)(ya)氣機(ji)盤(pan)和(he)(he)(he)葉片(pian)、鑄鈦(tai)(tai)(tai)壓(ya)(ya)氣機(ji)機(ji)匣(xia)、中介機(ji)匣(xia)、軸(zhou)承殼體(ti)等。航天器(qi)主要(yao)利用(yong)(yong)鈦(tai)(tai)(tai)合(he)(he)(he)金的(de)高(gao)比(bi)強度，耐(nai)腐蝕和(he)(he)(he)耐(nai)低(di)溫(wen)性能來(lai)制造(zao)(zao)各種壓(ya)(ya)力(li)容器(qi)、燃(ran)料(liao)貯箱、緊(jin)固件(jian)(jian)、儀器(qi)綁(bang)帶、構(gou)(gou)架和(he)(he)(he)火箭殼體(ti)。人(ren)造(zao)(zao)地球衛星(xing)、登月(yue)艙、載人(ren)飛船(chuan)和(he)(he)(he)航天飛機(ji) 也都使(shi)用(yong)(yong)鈦(tai)(tai)(tai)合(he)(he)(he)金板材焊接件(jian)(jian)。

　　熱處理

　　常用的熱處(chu)理(li)(li)方法(fa)有退火(huo)(huo)、固溶和(he)(he)時效(xiao)處(chu)理(li)(li)。退火(huo)(huo)是(shi)為(wei)了消除(chu)內應力、提高塑性(xing)和(he)(he)組織穩(wen)定(ding)性(xing)，以(yi)(yi)獲(huo)得(de)較好(hao)的綜合性(xing)能。通常α合金(jin)(jin)(jin)和(he)(he)(α+β)合金(jin)(jin)(jin)退火(huo)(huo)溫(wen)(wen)度選在(α+β)─→β相(xiang)(xiang)轉變(bian)(bian)點(dian)以(yi)(yi)下(xia)120～200℃;固溶和(he)(he)時效(xiao)處(chu)理(li)(li)是(shi)從高溫(wen)(wen)區(qu)快冷,以(yi)(yi)得(de)到馬(ma)氏體α′相(xiang)(xiang)和(he)(he)亞(ya)穩(wen)定(ding)的β相(xiang)(xiang),然后在中溫(wen)(wen)區(qu)保溫(wen)(wen)使這(zhe)些亞(ya)穩(wen)定(ding)相(xiang)(xiang)分解，得(de)到α相(xiang)(xiang)或化(hua)合物等細小彌(mi)散的第二(er)相(xiang)(xiang)質(zhi)點(dian)，達(da)到使合金(jin)(jin)(jin)強化(hua)的目的。通常(α+β)合金(jin)(jin)(jin)的淬(cui)火(huo)(huo)在(α+β)─→β相(xiang)(xiang)轉變(bian)(bian)點(dian)以(yi)(yi)下(xia)40～100℃進行(xing)，亞(ya)穩(wen)定(ding)β合金(jin)(jin)(jin)淬(cui)火(huo)(huo)在(α+β)─→β相(xiang)(xiang)轉變(bian)(bian)點(dian)以(yi)(yi)上40～80℃進行(xing)。時效(xiao)處(chu)理(li)(li)溫(wen)(wen)度一(yi)般為(wei)450～550℃。