鈦(tai)(tai)(tai)合金(jin)是(shi)航空航天工業中(zhong)使(shi)用(yong)(yong)的(de)一(yi)種(zhong)新的(de)重要結構(gou)材料，比(bi)重、強度(du)和(he)使(shi)用(yong)(yong)溫(wen)度(du)介于鋁和(he)鋼(gang)之間，但比(bi)鋁、鋼(gang)強度(du)高并(bing)具有優異的(de)抗(kang)海水腐蝕性(xing)能(neng)和(he)超低溫(wen)性(xing)能(neng)。1950年美(mei)國首次在F-84戰斗轟炸機(ji)(ji)上用(yong)(yong)作后機(ji)(ji)身(shen)隔熱板、導風(feng)罩、機(ji)(ji)尾罩等(deng)非承力構(gou)件(jian)(jian)。60年代(dai)(dai)(dai)開始鈦(tai)(tai)(tai)合金(jin)的(de)使(shi)用(yong)(yong)部位從(cong)后機(ji)(ji)身(shen)移向中(zhong)機(ji)(ji)身(shen)、部分(fen)地代(dai)(dai)(dai)替(ti)結構(gou)鋼(gang)制造隔框(kuang)、梁、襟翼滑軌等(deng)重要承力構(gou)件(jian)(jian)。鈦(tai)(tai)(tai)合金(jin)在軍用(yong)(yong)飛(fei)機(ji)(ji)中(zhong)的(de)用(yong)(yong)量(liang)(liang)迅速增加，達到(dao)飛(fei)機(ji)(ji)結構(gou)重量(liang)(liang)的(de)20%～25%。70年代(dai)(dai)(dai)起，民用(yong)(yong)機(ji)(ji)開始大(da)(da)量(liang)(liang)使(shi)用(yong)(yong)鈦(tai)(tai)(tai)合金(jin)，如波(bo)音747客機(ji)(ji)用(yong)(yong)鈦(tai)(tai)(tai)量(liang)(liang)達3640公斤以(yi)上。馬赫數大(da)(da)于 2.5的(de)飛(fei)機(ji)(ji)用(yong)(yong)鈦(tai)(tai)(tai)主要是(shi)為了代(dai)(dai)(dai)替(ti)鋼(gang)，以(yi)減輕結構(gou)重量(liang)(liang)。

      又如，美國SR-71 高(gao)空高(gao)速偵(zhen)察(cha)機(ji)(ji)(飛(fei)(fei)(fei)行馬赫數為(wei)3，飛(fei)(fei)(fei)行高(gao)度(du)(du)26212米)，鈦(tai)(tai)(tai)占飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)結構重(zhong)量(liang)的(de)(de)93%，號稱“全(quan)鈦(tai)(tai)(tai)”飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。當航空發動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)推(tui)重(zhong)比(bi)從4～6提(ti)高(gao)到8～10，壓(ya)(ya)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)出口(kou)溫度(du)(du)相應(ying)地從200～300°C增加到500～600°C時(shi)，原來(lai)用(yong)鋁(lv)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)的(de)(de)低壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)盤和(he)(he)葉(xie)片(pian)就必須改用(yong)鈦(tai)(tai)(tai)合(he)(he)金(jin)，或用(yong)鈦(tai)(tai)(tai)合(he)(he)金(jin)代替不銹鋼(gang)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)高(gao)壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)盤和(he)(he)葉(xie)片(pian)，以減(jian)輕結構重(zhong)量(liang)。70年代，鈦(tai)(tai)(tai)合(he)(he)金(jin)在航空發動(dong)機(ji)(ji)中的(de)(de)用(yong)量(liang)一般占結構總重(zhong)量(liang)的(de)(de)20%～30%，主(zhu)要用(yong)于制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)壓(ya)(ya)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)部(bu)件，如鍛(duan)造(zao)鈦(tai)(tai)(tai)風扇、壓(ya)(ya)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)盤和(he)(he)葉(xie)片(pian)、鑄鈦(tai)(tai)(tai)壓(ya)(ya)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)機(ji)(ji)匣(xia)、中介機(ji)(ji)匣(xia)、軸(zhou)承殼體等。航天器(qi)主(zhu)要利用(yong)鈦(tai)(tai)(tai)合(he)(he)金(jin)的(de)(de)高(gao)比(bi)強度(du)(du)，耐腐蝕和(he)(he)耐低溫性能來(lai)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)各種壓(ya)(ya)力容器(qi)、燃料貯箱、緊固件、儀器(qi)綁帶、構架(jia)和(he)(he)火箭殼體。人造(zao)地球衛星、登(deng)月(yue)艙(cang)、載人飛(fei)(fei)(fei)船和(he)(he)航天飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji) 也都使(shi)用(yong)鈦(tai)(tai)(tai)合(he)(he)金(jin)板(ban)材焊接件。

　　熱處理

　　常(chang)用的(de)(de)(de)熱(re)處理方法有退火(huo)、固(gu)溶(rong)和(he)(he)時效處理。退火(huo)是為了消除內應力(li)、提高塑(su)性和(he)(he)組織穩定(ding)(ding)性，以(yi)獲(huo)得(de)(de)(de)較好(hao)的(de)(de)(de)綜(zong)合(he)(he)性能。通常(chang)α合(he)(he)金(jin)(jin)和(he)(he)(α+β)合(he)(he)金(jin)(jin)退火(huo)溫(wen)(wen)度(du)選在(zai)(α+β)─→β相(xiang)(xiang)轉(zhuan)(zhuan)變點以(yi)下(xia)120～200℃;固(gu)溶(rong)和(he)(he)時效處理是從高溫(wen)(wen)區快冷(leng),以(yi)得(de)(de)(de)到馬氏體α′相(xiang)(xiang)和(he)(he)亞穩定(ding)(ding)的(de)(de)(de)β相(xiang)(xiang),然后在(zai)中溫(wen)(wen)區保溫(wen)(wen)使這些亞穩定(ding)(ding)相(xiang)(xiang)分解，得(de)(de)(de)到α相(xiang)(xiang)或(huo)化合(he)(he)物等細小彌(mi)散(san)的(de)(de)(de)第(di)二相(xiang)(xiang)質點，達(da)到使合(he)(he)金(jin)(jin)強(qiang)化的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。通常(chang)(α+β)合(he)(he)金(jin)(jin)的(de)(de)(de)淬(cui)火(huo)在(zai)(α+β)─→β相(xiang)(xiang)轉(zhuan)(zhuan)變點以(yi)下(xia)40～100℃進(jin)行，亞穩定(ding)(ding)β合(he)(he)金(jin)(jin)淬(cui)火(huo)在(zai)(α+β)─→β相(xiang)(xiang)轉(zhuan)(zhuan)變點以(yi)上(shang)40～80℃進(jin)行。時效處理溫(wen)(wen)度(du)一般為450～550℃。