鈦合(he)金是(shi)航(hang)空航(hang)天工業(ye)中使(shi)用(yong)(yong)的(de)一種(zhong)新的(de)重(zhong)(zhong)要結(jie)構材(cai)料(liao)，比(bi)重(zhong)(zhong)、強(qiang)(qiang)度和使(shi)用(yong)(yong)溫度介于鋁(lv)和鋼(gang)之間，但比(bi)鋁(lv)、鋼(gang)強(qiang)(qiang)度高并具有優異的(de)抗海水腐蝕性(xing)能和超低溫性(xing)能。1950年美國首次在F-84戰斗轟炸機(ji)(ji)上用(yong)(yong)作后機(ji)(ji)身隔熱板、導風(feng)罩、機(ji)(ji)尾罩等(deng)非承(cheng)力(li)構件。60年代開(kai)始(shi)鈦合(he)金的(de)使(shi)用(yong)(yong)部位從后機(ji)(ji)身移向中機(ji)(ji)身、部分地代替結(jie)構鋼(gang)制造隔框、梁、襟翼滑軌等(deng)重(zhong)(zhong)要承(cheng)力(li)構件。鈦合(he)金在軍用(yong)(yong)飛機(ji)(ji)中的(de)用(yong)(yong)量迅速增加，達(da)到(dao)飛機(ji)(ji)結(jie)構重(zhong)(zhong)量的(de)20%～25%。70年代起，民用(yong)(yong)機(ji)(ji)開(kai)始(shi)大量使(shi)用(yong)(yong)鈦合(he)金，如波(bo)音747客(ke)機(ji)(ji)用(yong)(yong)鈦量達(da)3640公(gong)斤以上。馬赫數大于 2.5的(de)飛機(ji)(ji)用(yong)(yong)鈦主(zhu)要是(shi)為(wei)了代替鋼(gang)，以減輕結(jie)構重(zhong)(zhong)量。

      又如，美國SR-71 高(gao)空高(gao)速偵察機(ji)(ji)(ji)(ji)(飛(fei)(fei)行(xing)馬赫(he)數(shu)為3，飛(fei)(fei)行(xing)高(gao)度26212米)，鈦(tai)(tai)(tai)占(zhan)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)結(jie)(jie)構(gou)重量的93%，號稱“全鈦(tai)(tai)(tai)”飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。當航空發動機(ji)(ji)(ji)(ji)的推重比從(cong)4～6提高(gao)到(dao)8～10，壓(ya)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)出口溫度相應(ying)地從(cong)200～300°C增加(jia)到(dao)500～600°C時，原來(lai)用(yong)(yong)鋁(lv)制(zhi)(zhi)(zhi)造的低壓(ya)壓(ya)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)盤(pan)(pan)和(he)葉(xie)片(pian)就必須(xu)改用(yong)(yong)鈦(tai)(tai)(tai)合(he)(he)金(jin)(jin)，或用(yong)(yong)鈦(tai)(tai)(tai)合(he)(he)金(jin)(jin)代替不銹(xiu)鋼制(zhi)(zhi)(zhi)造高(gao)壓(ya)壓(ya)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)盤(pan)(pan)和(he)葉(xie)片(pian)，以減輕結(jie)(jie)構(gou)重量。70年代，鈦(tai)(tai)(tai)合(he)(he)金(jin)(jin)在航空發動機(ji)(ji)(ji)(ji)中的用(yong)(yong)量一般占(zhan)結(jie)(jie)構(gou)總重量的20%～30%，主要用(yong)(yong)于制(zhi)(zhi)(zhi)造壓(ya)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)部件(jian)，如鍛造鈦(tai)(tai)(tai)風(feng)扇、壓(ya)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)盤(pan)(pan)和(he)葉(xie)片(pian)、鑄鈦(tai)(tai)(tai)壓(ya)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)匣、中介機(ji)(ji)(ji)(ji)匣、軸承殼體(ti)等(deng)。航天(tian)器(qi)主要利用(yong)(yong)鈦(tai)(tai)(tai)合(he)(he)金(jin)(jin)的高(gao)比強度，耐(nai)(nai)腐蝕和(he)耐(nai)(nai)低溫性能來(lai)制(zhi)(zhi)(zhi)造各種(zhong)壓(ya)力容器(qi)、燃料(liao)貯箱、緊固件(jian)、儀器(qi)綁帶、構(gou)架和(he)火箭殼體(ti)。人造地球衛星、登(deng)月艙、載人飛(fei)(fei)船(chuan)和(he)航天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji) 也(ye)都使(shi)用(yong)(yong)鈦(tai)(tai)(tai)合(he)(he)金(jin)(jin)板材(cai)焊接件(jian)。

　　熱處理

　　常(chang)用的(de)熱處理方法有退(tui)火(huo)、固(gu)(gu)溶和(he)(he)時(shi)效處理。退(tui)火(huo)是為了消除內應力、提高塑(su)性和(he)(he)組織穩定性，以獲得(de)較好的(de)綜合(he)性能。通常(chang)α合(he)金(jin)(jin)和(he)(he)(α+β)合(he)金(jin)(jin)退(tui)火(huo)溫(wen)度(du)選在(α+β)─→β相(xiang)轉變(bian)點(dian)(dian)以下(xia)120～200℃;固(gu)(gu)溶和(he)(he)時(shi)效處理是從高溫(wen)區(qu)快冷(leng),以得(de)到馬氏(shi)體(ti)α′相(xiang)和(he)(he)亞(ya)穩定的(de)β相(xiang),然后在中溫(wen)區(qu)保溫(wen)使這些(xie)亞(ya)穩定相(xiang)分解，得(de)到α相(xiang)或化合(he)物等(deng)細小彌散的(de)第二相(xiang)質(zhi)點(dian)(dian)，達到使合(he)金(jin)(jin)強化的(de)目的(de)。通常(chang)(α+β)合(he)金(jin)(jin)的(de)淬(cui)火(huo)在(α+β)─→β相(xiang)轉變(bian)點(dian)(dian)以下(xia)40～100℃進行，亞(ya)穩定β合(he)金(jin)(jin)淬(cui)火(huo)在(α+β)─→β相(xiang)轉變(bian)點(dian)(dian)以上40～80℃進行。時(shi)效處理溫(wen)度(du)一般(ban)為450～550℃。