鈦(tai)(tai)(tai)(tai)合(he)金是(shi)航空(kong)航天工(gong)業(ye)中使用(yong)的(de)一種新的(de)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)結(jie)(jie)構(gou)材料，比(bi)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)、強(qiang)(qiang)度(du)(du)和使用(yong)溫度(du)(du)介于(yu)鋁和鋼之間，但比(bi)鋁、鋼強(qiang)(qiang)度(du)(du)高并(bing)具有優異的(de)抗海水腐蝕性能(neng)和超(chao)低溫性能(neng)。1950年(nian)美國首次在F-84戰斗轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)上用(yong)作后機(ji)(ji)(ji)(ji)身隔(ge)(ge)熱板、導風罩、機(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)罩等非承力構(gou)件。60年(nian)代開(kai)(kai)始鈦(tai)(tai)(tai)(tai)合(he)金的(de)使用(yong)部位從后機(ji)(ji)(ji)(ji)身移向中機(ji)(ji)(ji)(ji)身、部分地代替結(jie)(jie)構(gou)鋼制造(zao)隔(ge)(ge)框、梁、襟翼滑(hua)軌等重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)承力構(gou)件。鈦(tai)(tai)(tai)(tai)合(he)金在軍用(yong)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)中的(de)用(yong)量(liang)迅速增加，達到飛機(ji)(ji)(ji)(ji)結(jie)(jie)構(gou)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)的(de)20%～25%。70年(nian)代起，民用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)開(kai)(kai)始大量(liang)使用(yong)鈦(tai)(tai)(tai)(tai)合(he)金，如(ru)波音747客機(ji)(ji)(ji)(ji)用(yong)鈦(tai)(tai)(tai)(tai)量(liang)達3640公斤以上。馬赫數(shu)大于(yu) 2.5的(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)用(yong)鈦(tai)(tai)(tai)(tai)主要(yao)是(shi)為了代替鋼，以減輕結(jie)(jie)構(gou)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)。

      又如，美國(guo)SR-71 高(gao)空高(gao)速(su)偵(zhen)察機(ji)(ji)(飛(fei)(fei)行馬赫數為(wei)3，飛(fei)(fei)行高(gao)度26212米(mi))，鈦(tai)(tai)占飛(fei)(fei)機(ji)(ji)結構重量(liang)的93%，號稱“全鈦(tai)(tai)”飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。當(dang)航空發動機(ji)(ji)的推重比(bi)從4～6提高(gao)到8～10，壓(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)出口溫(wen)(wen)度相應地(di)從200～300°C增加(jia)到500～600°C時，原來用(yong)(yong)鋁制造的低壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)盤(pan)和(he)(he)葉片就(jiu)必須改用(yong)(yong)鈦(tai)(tai)合金(jin)(jin)(jin)(jin)，或用(yong)(yong)鈦(tai)(tai)合金(jin)(jin)(jin)(jin)代替不(bu)銹鋼制造高(gao)壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)盤(pan)和(he)(he)葉片，以減輕(qing)結構重量(liang)。70年代，鈦(tai)(tai)合金(jin)(jin)(jin)(jin)在(zai)航空發動機(ji)(ji)中(zhong)的用(yong)(yong)量(liang)一(yi)般占結構總(zong)重量(liang)的20%～30%，主要用(yong)(yong)于制造壓(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)部件，如鍛造鈦(tai)(tai)風扇、壓(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)盤(pan)和(he)(he)葉片、鑄鈦(tai)(tai)壓(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)機(ji)(ji)匣(xia)、中(zhong)介機(ji)(ji)匣(xia)、軸承殼體等。航天器主要利用(yong)(yong)鈦(tai)(tai)合金(jin)(jin)(jin)(jin)的高(gao)比(bi)強度，耐腐蝕和(he)(he)耐低溫(wen)(wen)性能來制造各種(zhong)壓(ya)(ya)力容器、燃(ran)料貯箱、緊固件、儀(yi)器綁(bang)帶、構架和(he)(he)火箭殼體。人造地(di)球衛星、登月艙、載人飛(fei)(fei)船和(he)(he)航天飛(fei)(fei)機(ji)(ji) 也都使用(yong)(yong)鈦(tai)(tai)合金(jin)(jin)(jin)(jin)板材焊(han)接件。

　　熱處理

　　常(chang)用的(de)(de)(de)熱(re)處理方法有退火、固溶(rong)和(he)時效處理。退火是為(wei)了消除內應力、提高塑性(xing)(xing)和(he)組織穩(wen)定性(xing)(xing)，以(yi)(yi)獲得較好的(de)(de)(de)綜合(he)(he)(he)性(xing)(xing)能。通常(chang)α合(he)(he)(he)金(jin)和(he)(α+β)合(he)(he)(he)金(jin)退火溫(wen)度選在(zai)(zai)(α+β)─→β相(xiang)(xiang)轉變點以(yi)(yi)下(xia)120～200℃;固溶(rong)和(he)時效處理是從(cong)高溫(wen)區快冷,以(yi)(yi)得到馬氏體(ti)α′相(xiang)(xiang)和(he)亞穩(wen)定的(de)(de)(de)β相(xiang)(xiang),然后在(zai)(zai)中溫(wen)區保溫(wen)使這些亞穩(wen)定相(xiang)(xiang)分解，得到α相(xiang)(xiang)或化(hua)合(he)(he)(he)物等細小彌散的(de)(de)(de)第二相(xiang)(xiang)質點，達到使合(he)(he)(he)金(jin)強化(hua)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。通常(chang)(α+β)合(he)(he)(he)金(jin)的(de)(de)(de)淬(cui)火在(zai)(zai)(α+β)─→β相(xiang)(xiang)轉變點以(yi)(yi)下(xia)40～100℃進行，亞穩(wen)定β合(he)(he)(he)金(jin)淬(cui)火在(zai)(zai)(α+β)─→β相(xiang)(xiang)轉變點以(yi)(yi)上40～80℃進行。時效處理溫(wen)度一般為(wei)450～550℃。