鈦(tai)合(he)金是航空航天工業中(zhong)(zhong)使用的(de)(de)(de)一種新的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)要(yao)結構(gou)材料(liao)，比(bi)重(zhong)(zhong)、強度和(he)使用溫(wen)(wen)度介于鋁(lv)和(he)鋼(gang)之間(jian)，但比(bi)鋁(lv)、鋼(gang)強度高并(bing)具(ju)有優(you)異的(de)(de)(de)抗海水腐蝕性能和(he)超低溫(wen)(wen)性能。1950年美國首(shou)次在(zai)F-84戰斗轟炸機(ji)(ji)上用作后機(ji)(ji)身隔熱板、導風罩、機(ji)(ji)尾(wei)罩等非(fei)承(cheng)力(li)構(gou)件(jian)。60年代開始鈦(tai)合(he)金的(de)(de)(de)使用部(bu)位從(cong)后機(ji)(ji)身移向中(zhong)(zhong)機(ji)(ji)身、部(bu)分地代替(ti)結構(gou)鋼(gang)制造隔框、梁、襟翼滑軌等重(zhong)(zhong)要(yao)承(cheng)力(li)構(gou)件(jian)。鈦(tai)合(he)金在(zai)軍用飛機(ji)(ji)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)用量(liang)迅(xun)速增加(jia)，達(da)到飛機(ji)(ji)結構(gou)重(zhong)(zhong)量(liang)的(de)(de)(de)20%～25%。70年代起(qi)，民用機(ji)(ji)開始大量(liang)使用鈦(tai)合(he)金，如波音747客機(ji)(ji)用鈦(tai)量(liang)達(da)3640公斤以上。馬赫數大于 2.5的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)用鈦(tai)主要(yao)是為了代替(ti)鋼(gang)，以減輕結構(gou)重(zhong)(zhong)量(liang)。

      又如，美(mei)國SR-71 高(gao)空(kong)高(gao)速偵(zhen)察(cha)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(飛(fei)行(xing)馬赫數為3，飛(fei)行(xing)高(gao)度(du)26212米)，鈦(tai)(tai)占飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)結(jie)(jie)構(gou)(gou)重(zhong)量(liang)的93%，號稱“全鈦(tai)(tai)”飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。當航(hang)空(kong)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的推重(zhong)比從4～6提高(gao)到8～10，壓(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)出口溫度(du)相應地從200～300°C增加到500～600°C時，原來用(yong)鋁制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)的低壓(ya)壓(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)盤(pan)和(he)葉(xie)(xie)片(pian)(pian)就(jiu)必(bi)須改用(yong)鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)(jin)(jin)，或用(yong)鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)(jin)(jin)代替不銹鋼制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)高(gao)壓(ya)壓(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)盤(pan)和(he)葉(xie)(xie)片(pian)(pian)，以減輕結(jie)(jie)構(gou)(gou)重(zhong)量(liang)。70年代，鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)(jin)(jin)在航(hang)空(kong)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)中的用(yong)量(liang)一般占結(jie)(jie)構(gou)(gou)總重(zhong)量(liang)的20%～30%，主(zhu)要用(yong)于制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)壓(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)部件(jian)(jian)，如鍛(duan)造(zao)鈦(tai)(tai)風扇、壓(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)盤(pan)和(he)葉(xie)(xie)片(pian)(pian)、鑄鈦(tai)(tai)壓(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)匣、中介機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)匣、軸承殼體等。航(hang)天器(qi)主(zhu)要利用(yong)鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)(jin)(jin)的高(gao)比強度(du)，耐腐蝕和(he)耐低溫性(xing)能來制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)各種壓(ya)力(li)容器(qi)、燃料貯箱、緊固件(jian)(jian)、儀(yi)器(qi)綁帶、構(gou)(gou)架和(he)火(huo)箭殼體。人(ren)造(zao)地球衛星、登月艙、載(zai)人(ren)飛(fei)船和(he)航(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji) 也都使用(yong)鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)(jin)(jin)板材焊(han)接件(jian)(jian)。

　　熱處理

　　常用的(de)熱處理(li)方法有退火(huo)、固溶和時效(xiao)處理(li)。退火(huo)是為(wei)了(le)消除內應力(li)、提高塑性(xing)(xing)和組織(zhi)穩定(ding)(ding)(ding)性(xing)(xing)，以(yi)(yi)獲得較好的(de)綜合(he)(he)性(xing)(xing)能。通常α合(he)(he)金(jin)(jin)和(α+β)合(he)(he)金(jin)(jin)退火(huo)溫度(du)選在(α+β)─→β相(xiang)轉(zhuan)變(bian)點(dian)以(yi)(yi)下120～200℃;固溶和時效(xiao)處理(li)是從高溫區(qu)快冷,以(yi)(yi)得到(dao)馬(ma)氏體α′相(xiang)和亞穩定(ding)(ding)(ding)的(de)β相(xiang),然(ran)后在中溫區(qu)保溫使(shi)這些亞穩定(ding)(ding)(ding)相(xiang)分解，得到(dao)α相(xiang)或化合(he)(he)物等細小彌散的(de)第二(er)相(xiang)質點(dian)，達到(dao)使(shi)合(he)(he)金(jin)(jin)強(qiang)化的(de)目(mu)的(de)。通常(α+β)合(he)(he)金(jin)(jin)的(de)淬火(huo)在(α+β)─→β相(xiang)轉(zhuan)變(bian)點(dian)以(yi)(yi)下40～100℃進行，亞穩定(ding)(ding)(ding)β合(he)(he)金(jin)(jin)淬火(huo)在(α+β)─→β相(xiang)轉(zhuan)變(bian)點(dian)以(yi)(yi)上40～80℃進行。時效(xiao)處理(li)溫度(du)一(yi)般(ban)為(wei)450～550℃。