鈦(tai)(tai)(tai)合(he)金(jin)是(shi)(shi)航空航天(tian)工業中(zhong)使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)的(de)一種新的(de)重要(yao)(yao)結(jie)(jie)構(gou)(gou)材(cai)料，比重、強度(du)和(he)使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)溫度(du)介于鋁(lv)和(he)鋼(gang)之(zhi)間(jian)，但比鋁(lv)、鋼(gang)強度(du)高并具有(you)優異的(de)抗海水腐(fu)蝕性能和(he)超低溫性能。1950年美國首次在F-84戰斗轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)用(yong)(yong)作后(hou)機(ji)(ji)(ji)身隔(ge)熱板、導風罩、機(ji)(ji)(ji)尾罩等(deng)非承(cheng)力(li)構(gou)(gou)件。60年代(dai)(dai)開始(shi)鈦(tai)(tai)(tai)合(he)金(jin)的(de)使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)部(bu)位從后(hou)機(ji)(ji)(ji)身移向中(zhong)機(ji)(ji)(ji)身、部(bu)分地代(dai)(dai)替(ti)結(jie)(jie)構(gou)(gou)鋼(gang)制造(zao)隔(ge)框(kuang)、梁、襟翼滑軌等(deng)重要(yao)(yao)承(cheng)力(li)構(gou)(gou)件。鈦(tai)(tai)(tai)合(he)金(jin)在軍用(yong)(yong)飛機(ji)(ji)(ji)中(zhong)的(de)用(yong)(yong)量(liang)(liang)迅速增加，達(da)到飛機(ji)(ji)(ji)結(jie)(jie)構(gou)(gou)重量(liang)(liang)的(de)20%～25%。70年代(dai)(dai)起，民用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)開始(shi)大量(liang)(liang)使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)鈦(tai)(tai)(tai)合(he)金(jin)，如(ru)波音747客機(ji)(ji)(ji)用(yong)(yong)鈦(tai)(tai)(tai)量(liang)(liang)達(da)3640公斤以上(shang)(shang)。馬赫數大于 2.5的(de)飛機(ji)(ji)(ji)用(yong)(yong)鈦(tai)(tai)(tai)主(zhu)要(yao)(yao)是(shi)(shi)為了(le)代(dai)(dai)替(ti)鋼(gang)，以減輕結(jie)(jie)構(gou)(gou)重量(liang)(liang)。

      又如(ru)，美國SR-71 高(gao)空高(gao)速偵察機(ji)(ji)(飛(fei)(fei)(fei)(fei)行馬(ma)赫數(shu)為3，飛(fei)(fei)(fei)(fei)行高(gao)度26212米)，鈦(tai)(tai)(tai)(tai)占飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)結(jie)(jie)構(gou)重(zhong)量(liang)的(de)93%，號稱(cheng)“全鈦(tai)(tai)(tai)(tai)”飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。當航(hang)空發動機(ji)(ji)的(de)推重(zhong)比從(cong)4～6提高(gao)到8～10，壓(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)出口溫度相應地從(cong)200～300°C增加到500～600°C時，原來用(yong)鋁制造(zao)(zao)的(de)低壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)盤和(he)(he)葉(xie)片就必須改用(yong)鈦(tai)(tai)(tai)(tai)合(he)金(jin)(jin)，或用(yong)鈦(tai)(tai)(tai)(tai)合(he)金(jin)(jin)代替不(bu)銹鋼(gang)制造(zao)(zao)高(gao)壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)盤和(he)(he)葉(xie)片，以減輕(qing)結(jie)(jie)構(gou)重(zhong)量(liang)。70年代，鈦(tai)(tai)(tai)(tai)合(he)金(jin)(jin)在航(hang)空發動機(ji)(ji)中的(de)用(yong)量(liang)一般占結(jie)(jie)構(gou)總重(zhong)量(liang)的(de)20%～30%，主要(yao)用(yong)于(yu)制造(zao)(zao)壓(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)部件，如(ru)鍛造(zao)(zao)鈦(tai)(tai)(tai)(tai)風扇、壓(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)盤和(he)(he)葉(xie)片、鑄(zhu)鈦(tai)(tai)(tai)(tai)壓(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)機(ji)(ji)匣(xia)、中介(jie)機(ji)(ji)匣(xia)、軸承殼體等。航(hang)天(tian)器主要(yao)利用(yong)鈦(tai)(tai)(tai)(tai)合(he)金(jin)(jin)的(de)高(gao)比強度，耐(nai)腐蝕(shi)和(he)(he)耐(nai)低溫性能來制造(zao)(zao)各種(zhong)壓(ya)(ya)力容器、燃(ran)料(liao)貯箱、緊固件、儀器綁帶、構(gou)架和(he)(he)火箭殼體。人造(zao)(zao)地球衛星、登月艙、載(zai)人飛(fei)(fei)(fei)(fei)船和(he)(he)航(hang)天(tian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji) 也都(dou)使用(yong)鈦(tai)(tai)(tai)(tai)合(he)金(jin)(jin)板材焊接(jie)件。

　　熱處理

　　常用的(de)(de)熱(re)處理(li)方法有退火(huo)、固(gu)溶和(he)時(shi)效(xiao)處理(li)。退火(huo)是為(wei)了消除(chu)內應力、提高塑性(xing)和(he)組織穩(wen)定性(xing)，以(yi)獲得較好(hao)的(de)(de)綜合(he)(he)性(xing)能(neng)。通常α合(he)(he)金和(he)(α+β)合(he)(he)金退火(huo)溫(wen)度選(xuan)在(zai)(zai)(α+β)─→β相(xiang)轉變點(dian)以(yi)下120～200℃;固(gu)溶和(he)時(shi)效(xiao)處理(li)是從高溫(wen)區快冷,以(yi)得到馬氏體(ti)α′相(xiang)和(he)亞(ya)(ya)(ya)穩(wen)定的(de)(de)β相(xiang),然后在(zai)(zai)中溫(wen)區保溫(wen)使這些亞(ya)(ya)(ya)穩(wen)定相(xiang)分解(jie)，得到α相(xiang)或化合(he)(he)物等(deng)細(xi)小(xiao)彌散的(de)(de)第二相(xiang)質點(dian)，達到使合(he)(he)金強化的(de)(de)目的(de)(de)。通常(α+β)合(he)(he)金的(de)(de)淬火(huo)在(zai)(zai)(α+β)─→β相(xiang)轉變點(dian)以(yi)下40～100℃進行，亞(ya)(ya)(ya)穩(wen)定β合(he)(he)金淬火(huo)在(zai)(zai)(α+β)─→β相(xiang)轉變點(dian)以(yi)上40～80℃進行。時(shi)效(xiao)處理(li)溫(wen)度一(yi)般為(wei)450～550℃。