鈦(tai)合(he)金(jin)是(shi)航空(kong)航天(tian)工業中(zhong)(zhong)(zhong)使(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)一種(zhong)新的(de)(de)重要結(jie)構(gou)材料，比重、強(qiang)度和(he)使(shi)用(yong)(yong)溫度介于(yu)鋁和(he)鋼(gang)(gang)之間，但比鋁、鋼(gang)(gang)強(qiang)度高并具有(you)優異的(de)(de)抗海水腐(fu)蝕性能(neng)和(he)超低(di)溫性能(neng)。1950年美國首(shou)次在F-84戰斗轟炸機(ji)(ji)(ji)上用(yong)(yong)作后機(ji)(ji)(ji)身隔熱板、導風罩、機(ji)(ji)(ji)尾罩等非承(cheng)力(li)構(gou)件(jian)。60年代(dai)(dai)開始鈦(tai)合(he)金(jin)的(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)部位從后機(ji)(ji)(ji)身移向中(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)身、部分地(di)代(dai)(dai)替結(jie)構(gou)鋼(gang)(gang)制造隔框、梁、襟翼(yi)滑軌等重要承(cheng)力(li)構(gou)件(jian)。鈦(tai)合(he)金(jin)在軍(jun)用(yong)(yong)飛機(ji)(ji)(ji)中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)用(yong)(yong)量(liang)迅速(su)增加，達到(dao)飛機(ji)(ji)(ji)結(jie)構(gou)重量(liang)的(de)(de)20%～25%。70年代(dai)(dai)起，民用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)開始大量(liang)使(shi)用(yong)(yong)鈦(tai)合(he)金(jin)，如波音747客機(ji)(ji)(ji)用(yong)(yong)鈦(tai)量(liang)達3640公斤以(yi)(yi)上。馬赫數大于(yu) 2.5的(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)用(yong)(yong)鈦(tai)主要是(shi)為了代(dai)(dai)替鋼(gang)(gang)，以(yi)(yi)減輕結(jie)構(gou)重量(liang)。

      又(you)如(ru)，美國SR-71 高(gao)空高(gao)速偵察機(ji)(ji)(飛(fei)(fei)行馬赫數為(wei)3，飛(fei)(fei)行高(gao)度26212米)，鈦(tai)(tai)占(zhan)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)結構重(zhong)(zhong)(zhong)量的(de)(de)(de)93%，號稱(cheng)“全鈦(tai)(tai)”飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。當航空發動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)推重(zhong)(zhong)(zhong)比從4～6提(ti)高(gao)到(dao)8～10，壓(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)出(chu)口(kou)溫度相應(ying)地(di)從200～300°C增加到(dao)500～600°C時，原(yuan)來(lai)用鋁制(zhi)造(zao)(zao)的(de)(de)(de)低(di)(di)壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)盤(pan)(pan)和葉(xie)(xie)片就必須改用鈦(tai)(tai)合(he)(he)金，或用鈦(tai)(tai)合(he)(he)金代替(ti)不銹鋼制(zhi)造(zao)(zao)高(gao)壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)盤(pan)(pan)和葉(xie)(xie)片，以減輕結構重(zhong)(zhong)(zhong)量。70年(nian)代，鈦(tai)(tai)合(he)(he)金在航空發動(dong)機(ji)(ji)中(zhong)的(de)(de)(de)用量一(yi)般占(zhan)結構總重(zhong)(zhong)(zhong)量的(de)(de)(de)20%～30%，主(zhu)要用于制(zhi)造(zao)(zao)壓(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)部(bu)件(jian)，如(ru)鍛造(zao)(zao)鈦(tai)(tai)風扇(shan)、壓(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)盤(pan)(pan)和葉(xie)(xie)片、鑄鈦(tai)(tai)壓(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)機(ji)(ji)匣(xia)、中(zhong)介機(ji)(ji)匣(xia)、軸承(cheng)殼體等。航天(tian)器主(zhu)要利用鈦(tai)(tai)合(he)(he)金的(de)(de)(de)高(gao)比強度，耐腐蝕和耐低(di)(di)溫性能來(lai)制(zhi)造(zao)(zao)各(ge)種壓(ya)(ya)力容器、燃料貯(zhu)箱(xiang)、緊固件(jian)、儀器綁帶、構架和火(huo)箭殼體。人造(zao)(zao)地(di)球衛星、登月(yue)艙、載人飛(fei)(fei)船和航天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji) 也(ye)都使用鈦(tai)(tai)合(he)(he)金板(ban)材(cai)焊接(jie)件(jian)。

　　熱處理

　　常用的熱處(chu)(chu)理(li)方法有退(tui)火(huo)(huo)、固(gu)溶和(he)時效處(chu)(chu)理(li)。退(tui)火(huo)(huo)是為(wei)(wei)了消除內應力、提高塑性(xing)和(he)組織穩(wen)定性(xing)，以(yi)(yi)獲(huo)得較(jiao)好的綜(zong)合(he)性(xing)能(neng)。通常α合(he)金(jin)和(he)(α+β)合(he)金(jin)退(tui)火(huo)(huo)溫度選在(α+β)─→β相(xiang)轉(zhuan)變(bian)點(dian)以(yi)(yi)下120～200℃;固(gu)溶和(he)時效處(chu)(chu)理(li)是從高溫區快(kuai)冷,以(yi)(yi)得到馬氏體α′相(xiang)和(he)亞穩(wen)定的β相(xiang),然后在中(zhong)溫區保溫使這些亞穩(wen)定相(xiang)分解，得到α相(xiang)或(huo)化合(he)物等細(xi)小(xiao)彌散的第(di)二(er)相(xiang)質(zhi)點(dian)，達到使合(he)金(jin)強化的目(mu)的。通常(α+β)合(he)金(jin)的淬火(huo)(huo)在(α+β)─→β相(xiang)轉(zhuan)變(bian)點(dian)以(yi)(yi)下40～100℃進(jin)行，亞穩(wen)定β合(he)金(jin)淬火(huo)(huo)在(α+β)─→β相(xiang)轉(zhuan)變(bian)點(dian)以(yi)(yi)上40～80℃進(jin)行。時效處(chu)(chu)理(li)溫度一般為(wei)(wei)450～550℃。