鈦(tai)(tai)合(he)金是(shi)航空航天工業中(zhong)使(shi)(shi)用(yong)(yong)的一種新的重(zhong)要結構(gou)材料，比重(zhong)、強(qiang)度和使(shi)(shi)用(yong)(yong)溫度介于鋁和鋼之間，但比鋁、鋼強(qiang)度高并(bing)具有優異的抗(kang)海水腐蝕性(xing)能和超低(di)溫性(xing)能。1950年(nian)(nian)美國首(shou)次在(zai)F-84戰斗轟炸機(ji)(ji)上用(yong)(yong)作(zuo)后(hou)機(ji)(ji)身隔(ge)(ge)熱板、導(dao)風罩(zhao)、機(ji)(ji)尾罩(zhao)等非(fei)承力構(gou)件(jian)。60年(nian)(nian)代(dai)(dai)開(kai)始(shi)鈦(tai)(tai)合(he)金的使(shi)(shi)用(yong)(yong)部位從后(hou)機(ji)(ji)身移(yi)向中(zhong)機(ji)(ji)身、部分地代(dai)(dai)替(ti)結構(gou)鋼制造(zao)隔(ge)(ge)框、梁(liang)、襟翼滑軌等重(zhong)要承力構(gou)件(jian)。鈦(tai)(tai)合(he)金在(zai)軍用(yong)(yong)飛機(ji)(ji)中(zhong)的用(yong)(yong)量(liang)迅速增加，達(da)到飛機(ji)(ji)結構(gou)重(zhong)量(liang)的20%～25%。70年(nian)(nian)代(dai)(dai)起(qi)，民用(yong)(yong)機(ji)(ji)開(kai)始(shi)大量(liang)使(shi)(shi)用(yong)(yong)鈦(tai)(tai)合(he)金，如波音747客機(ji)(ji)用(yong)(yong)鈦(tai)(tai)量(liang)達(da)3640公斤以上。馬(ma)赫數大于 2.5的飛機(ji)(ji)用(yong)(yong)鈦(tai)(tai)主要是(shi)為了代(dai)(dai)替(ti)鋼，以減(jian)輕結構(gou)重(zhong)量(liang)。

      又如，美國SR-71 高(gao)(gao)空高(gao)(gao)速偵察機(ji)(飛(fei)(fei)行馬赫數為3，飛(fei)(fei)行高(gao)(gao)度26212米)，鈦(tai)(tai)占(zhan)(zhan)飛(fei)(fei)機(ji)結構重量(liang)的(de)93%，號稱“全鈦(tai)(tai)”飛(fei)(fei)機(ji)。當航空發(fa)動機(ji)的(de)推(tui)重比從(cong)4～6提(ti)高(gao)(gao)到(dao)8～10，壓(ya)(ya)氣(qi)機(ji)出口溫(wen)度相應地(di)從(cong)200～300°C增加到(dao)500～600°C時，原來(lai)用(yong)鋁制(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)的(de)低壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)氣(qi)機(ji)盤和(he)葉(xie)片(pian)(pian)就必須(xu)改用(yong)鈦(tai)(tai)合(he)(he)金(jin)，或用(yong)鈦(tai)(tai)合(he)(he)金(jin)代替不銹鋼制(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)氣(qi)機(ji)盤和(he)葉(xie)片(pian)(pian)，以減輕結構重量(liang)。70年代，鈦(tai)(tai)合(he)(he)金(jin)在航空發(fa)動機(ji)中的(de)用(yong)量(liang)一般占(zhan)(zhan)結構總(zong)重量(liang)的(de)20%～30%，主要(yao)(yao)用(yong)于制(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)壓(ya)(ya)氣(qi)機(ji)部(bu)件，如鍛造(zao)(zao)(zao)(zao)鈦(tai)(tai)風扇、壓(ya)(ya)氣(qi)機(ji)盤和(he)葉(xie)片(pian)(pian)、鑄鈦(tai)(tai)壓(ya)(ya)氣(qi)機(ji)機(ji)匣、中介(jie)機(ji)匣、軸(zhou)承殼體(ti)等。航天器主要(yao)(yao)利用(yong)鈦(tai)(tai)合(he)(he)金(jin)的(de)高(gao)(gao)比強度，耐腐(fu)蝕(shi)和(he)耐低溫(wen)性(xing)能來(lai)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)各種壓(ya)(ya)力容器、燃(ran)料貯箱(xiang)、緊固(gu)件、儀(yi)器綁帶、構架(jia)和(he)火箭殼體(ti)。人造(zao)(zao)(zao)(zao)地(di)球衛星(xing)、登月艙、載人飛(fei)(fei)船和(he)航天飛(fei)(fei)機(ji) 也都使用(yong)鈦(tai)(tai)合(he)(he)金(jin)板材焊接件。

　　熱處理

　　常用(yong)的(de)(de)(de)熱處理(li)(li)方法有退火(huo)(huo)、固(gu)溶(rong)和時效處理(li)(li)。退火(huo)(huo)是為(wei)了消除內應(ying)力、提高塑性(xing)和組(zu)織穩定(ding)(ding)性(xing)，以(yi)獲得較好(hao)的(de)(de)(de)綜合(he)(he)性(xing)能。通常α合(he)(he)金和(α+β)合(he)(he)金退火(huo)(huo)溫(wen)度選在(α+β)─→β相轉變(bian)點(dian)以(yi)下120～200℃;固(gu)溶(rong)和時效處理(li)(li)是從高溫(wen)區快冷(leng),以(yi)得到馬氏體α′相和亞(ya)穩定(ding)(ding)的(de)(de)(de)β相,然后在中(zhong)溫(wen)區保溫(wen)使(shi)這些亞(ya)穩定(ding)(ding)相分(fen)解，得到α相或化(hua)(hua)合(he)(he)物等細小彌散(san)的(de)(de)(de)第(di)二相質點(dian)，達到使(shi)合(he)(he)金強(qiang)化(hua)(hua)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。通常(α+β)合(he)(he)金的(de)(de)(de)淬火(huo)(huo)在(α+β)─→β相轉變(bian)點(dian)以(yi)下40～100℃進行，亞(ya)穩定(ding)(ding)β合(he)(he)金淬火(huo)(huo)在(α+β)─→β相轉變(bian)點(dian)以(yi)上40～80℃進行。時效處理(li)(li)溫(wen)度一(yi)般(ban)為(wei)450～550℃。