鈦合(he)金是(shi)航(hang)空航(hang)天(tian)工業(ye)中(zhong)使用(yong)(yong)(yong)的(de)一種新的(de)重(zhong)要(yao)結(jie)(jie)構(gou)材料，比重(zhong)、強度(du)和使用(yong)(yong)(yong)溫(wen)度(du)介于鋁和鋼(gang)(gang)之間(jian)，但(dan)比鋁、鋼(gang)(gang)強度(du)高并具有優異的(de)抗海水腐(fu)蝕(shi)性能和超低溫(wen)性能。1950年美國首次在F-84戰斗(dou)轟炸機(ji)(ji)(ji)上用(yong)(yong)(yong)作后機(ji)(ji)(ji)身(shen)隔熱(re)板、導風(feng)罩(zhao)、機(ji)(ji)(ji)尾罩(zhao)等非承力構(gou)件。60年代(dai)開(kai)始鈦合(he)金的(de)使用(yong)(yong)(yong)部(bu)位(wei)從后機(ji)(ji)(ji)身(shen)移向中(zhong)機(ji)(ji)(ji)身(shen)、部(bu)分地代(dai)替結(jie)(jie)構(gou)鋼(gang)(gang)制造隔框(kuang)、梁(liang)、襟翼滑軌等重(zhong)要(yao)承力構(gou)件。鈦合(he)金在軍(jun)用(yong)(yong)(yong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)中(zhong)的(de)用(yong)(yong)(yong)量(liang)迅速增加，達到(dao)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)結(jie)(jie)構(gou)重(zhong)量(liang)的(de)20%～25%。70年代(dai)起，民用(yong)(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)開(kai)始大量(liang)使用(yong)(yong)(yong)鈦合(he)金，如波音747客機(ji)(ji)(ji)用(yong)(yong)(yong)鈦量(liang)達3640公斤以(yi)上。馬赫數大于 2.5的(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)用(yong)(yong)(yong)鈦主要(yao)是(shi)為了代(dai)替鋼(gang)(gang)，以(yi)減輕結(jie)(jie)構(gou)重(zhong)量(liang)。

      又如，美國SR-71 高空高速(su)偵察機(ji)(ji)(ji)(飛(fei)行(xing)(xing)馬赫數為3，飛(fei)行(xing)(xing)高度26212米)，鈦(tai)(tai)(tai)占飛(fei)機(ji)(ji)(ji)結(jie)構(gou)重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)93%，號(hao)稱“全鈦(tai)(tai)(tai)”飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。當航(hang)空發動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)推重(zhong)(zhong)比從4～6提高到8～10，壓氣(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)出口溫度相應地從200～300°C增加到500～600°C時(shi)，原(yuan)來(lai)用(yong)(yong)鋁制造(zao)的(de)(de)(de)低(di)壓壓氣(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)盤(pan)和(he)葉(xie)片(pian)就必須改用(yong)(yong)鈦(tai)(tai)(tai)合(he)(he)金(jin)(jin)，或用(yong)(yong)鈦(tai)(tai)(tai)合(he)(he)金(jin)(jin)代替不(bu)銹鋼制造(zao)高壓壓氣(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)盤(pan)和(he)葉(xie)片(pian)，以(yi)減輕(qing)結(jie)構(gou)重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)。70年代，鈦(tai)(tai)(tai)合(he)(he)金(jin)(jin)在航(hang)空發動(dong)機(ji)(ji)(ji)中(zhong)的(de)(de)(de)用(yong)(yong)量(liang)(liang)一般(ban)占結(jie)構(gou)總重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)20%～30%，主要(yao)用(yong)(yong)于制造(zao)壓氣(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)部件，如鍛造(zao)鈦(tai)(tai)(tai)風扇、壓氣(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)盤(pan)和(he)葉(xie)片(pian)、鑄(zhu)鈦(tai)(tai)(tai)壓氣(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)匣、中(zhong)介(jie)機(ji)(ji)(ji)匣、軸承(cheng)殼(ke)體(ti)等。航(hang)天器主要(yao)利(li)用(yong)(yong)鈦(tai)(tai)(tai)合(he)(he)金(jin)(jin)的(de)(de)(de)高比強(qiang)度，耐腐蝕和(he)耐低(di)溫性能來(lai)制造(zao)各種壓力容器、燃料貯箱、緊固(gu)件、儀器綁帶、構(gou)架和(he)火(huo)箭殼(ke)體(ti)。人造(zao)地球衛星、登月艙、載人飛(fei)船和(he)航(hang)天飛(fei)機(ji)(ji)(ji) 也都使用(yong)(yong)鈦(tai)(tai)(tai)合(he)(he)金(jin)(jin)板材(cai)焊接件。

　　熱處理

　　常(chang)(chang)(chang)用的(de)熱處(chu)理(li)(li)(li)方法有退(tui)火、固溶和(he)(he)時效處(chu)理(li)(li)(li)。退(tui)火是(shi)為了消除內應力、提高(gao)(gao)塑性(xing)和(he)(he)組(zu)織(zhi)穩定(ding)性(xing)，以(yi)獲得(de)(de)較好(hao)的(de)綜合性(xing)能。通常(chang)(chang)(chang)α合金(jin)和(he)(he)(α+β)合金(jin)退(tui)火溫(wen)(wen)度(du)選在(α+β)─→β相(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)轉變(bian)點以(yi)下120～200℃;固溶和(he)(he)時效處(chu)理(li)(li)(li)是(shi)從高(gao)(gao)溫(wen)(wen)區快冷,以(yi)得(de)(de)到(dao)(dao)馬氏(shi)體α′相(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)和(he)(he)亞穩定(ding)的(de)β相(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang),然后在中(zhong)溫(wen)(wen)區保溫(wen)(wen)使這些(xie)亞穩定(ding)相(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)分解，得(de)(de)到(dao)(dao)α相(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)或(huo)化合物(wu)等(deng)細小彌散(san)的(de)第二相(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)質點，達(da)到(dao)(dao)使合金(jin)強化的(de)目的(de)。通常(chang)(chang)(chang)(α+β)合金(jin)的(de)淬火在(α+β)─→β相(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)轉變(bian)點以(yi)下40～100℃進行，亞穩定(ding)β合金(jin)淬火在(α+β)─→β相(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)轉變(bian)點以(yi)上40～80℃進行。時效處(chu)理(li)(li)(li)溫(wen)(wen)度(du)一般為450～550℃。