鈦(tai)合(he)(he)金是航空(kong)航天工(gong)業中使(shi)(shi)用的(de)(de)一種新的(de)(de)重要結(jie)構材料，比重、強(qiang)度(du)和(he)使(shi)(shi)用溫度(du)介于(yu)鋁和(he)鋼(gang)(gang)之間，但比鋁、鋼(gang)(gang)強(qiang)度(du)高(gao)并具有優(you)異(yi)的(de)(de)抗海水腐(fu)蝕性(xing)能和(he)超低溫性(xing)能。1950年美國首次在F-84戰斗轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)上用作后機(ji)(ji)(ji)身隔(ge)熱板、導風罩、機(ji)(ji)(ji)尾罩等(deng)非承力(li)構件。60年代開始鈦(tai)合(he)(he)金的(de)(de)使(shi)(shi)用部位從(cong)后機(ji)(ji)(ji)身移向中機(ji)(ji)(ji)身、部分地代替結(jie)構鋼(gang)(gang)制造隔(ge)框(kuang)、梁、襟翼(yi)滑軌等(deng)重要承力(li)構件。鈦(tai)合(he)(he)金在軍(jun)用飛機(ji)(ji)(ji)中的(de)(de)用量(liang)(liang)迅速(su)增加(jia)，達到飛機(ji)(ji)(ji)結(jie)構重量(liang)(liang)的(de)(de)20%～25%。70年代起(qi)，民用機(ji)(ji)(ji)開始大量(liang)(liang)使(shi)(shi)用鈦(tai)合(he)(he)金，如波音747客機(ji)(ji)(ji)用鈦(tai)量(liang)(liang)達3640公斤以上。馬赫數大于(yu) 2.5的(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)用鈦(tai)主要是為了代替鋼(gang)(gang)，以減(jian)輕結(jie)構重量(liang)(liang)。

      又如(ru)，美國SR-71 高(gao)(gao)空高(gao)(gao)速偵察機(ji)(ji)(ji)(飛(fei)(fei)行馬赫(he)數為(wei)3，飛(fei)(fei)行高(gao)(gao)度(du)26212米)，鈦(tai)(tai)占飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)結構重(zhong)量(liang)的(de)93%，號稱“全(quan)鈦(tai)(tai)”飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。當航空發動機(ji)(ji)(ji)的(de)推(tui)重(zhong)比從(cong)4～6提高(gao)(gao)到8～10，壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)出(chu)口溫度(du)相應地從(cong)200～300°C增(zeng)加到500～600°C時，原來用(yong)鋁制造的(de)低(di)壓(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)盤和(he)葉片(pian)(pian)就必須改(gai)用(yong)鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)(jin)(jin)，或(huo)用(yong)鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)(jin)(jin)代(dai)替(ti)不銹鋼制造高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)盤和(he)葉片(pian)(pian)，以減輕結構重(zhong)量(liang)。70年代(dai)，鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)(jin)(jin)在航空發動機(ji)(ji)(ji)中的(de)用(yong)量(liang)一般(ban)占結構總(zong)重(zhong)量(liang)的(de)20%～30%，主要用(yong)于制造壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)部件(jian)(jian)，如(ru)鍛造鈦(tai)(tai)風扇、壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)盤和(he)葉片(pian)(pian)、鑄(zhu)鈦(tai)(tai)壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)匣、中介機(ji)(ji)(ji)匣、軸承殼體(ti)等。航天(tian)器(qi)主要利用(yong)鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)(jin)(jin)的(de)高(gao)(gao)比強度(du)，耐腐蝕和(he)耐低(di)溫性能來制造各種(zhong)壓(ya)(ya)(ya)力容器(qi)、燃料貯箱(xiang)、緊固(gu)件(jian)(jian)、儀器(qi)綁帶、構架和(he)火(huo)箭殼體(ti)。人造地球衛星、登月艙(cang)、載人飛(fei)(fei)船和(he)航天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji) 也都使(shi)用(yong)鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)(jin)(jin)板材焊接(jie)件(jian)(jian)。

　　熱處理

　　常(chang)(chang)用(yong)的(de)(de)熱處(chu)理(li)(li)方法有退(tui)(tui)火(huo)(huo)、固溶和(he)時(shi)效(xiao)處(chu)理(li)(li)。退(tui)(tui)火(huo)(huo)是為了消(xiao)除內應力、提高塑性(xing)和(he)組織穩(wen)定性(xing)，以獲得(de)較(jiao)好(hao)的(de)(de)綜合(he)性(xing)能。通(tong)常(chang)(chang)α合(he)金和(he)(α+β)合(he)金退(tui)(tui)火(huo)(huo)溫(wen)度選在(zai)(α+β)─→β相轉變點以下(xia)120～200℃;固溶和(he)時(shi)效(xiao)處(chu)理(li)(li)是從高溫(wen)區(qu)快(kuai)冷,以得(de)到馬氏(shi)體α′相和(he)亞穩(wen)定的(de)(de)β相,然后在(zai)中溫(wen)區(qu)保溫(wen)使這些亞穩(wen)定相分解，得(de)到α相或(huo)化合(he)物等細小彌散(san)的(de)(de)第二相質點，達到使合(he)金強化的(de)(de)目的(de)(de)。通(tong)常(chang)(chang)(α+β)合(he)金的(de)(de)淬火(huo)(huo)在(zai)(α+β)─→β相轉變點以下(xia)40～100℃進行(xing)，亞穩(wen)定β合(he)金淬火(huo)(huo)在(zai)(α+β)─→β相轉變點以上40～80℃進行(xing)。時(shi)效(xiao)處(chu)理(li)(li)溫(wen)度一般(ban)為450～550℃。