鈦(tai)合(he)金(jin)(jin)是(shi)(shi)航空航天工業中使用(yong)(yong)的(de)(de)一種(zhong)新的(de)(de)重要結構(gou)(gou)(gou)材(cai)料，比重、強度和(he)(he)使用(yong)(yong)溫(wen)度介(jie)于鋁和(he)(he)鋼(gang)(gang)之(zhi)間，但比鋁、鋼(gang)(gang)強度高并具有(you)優(you)異的(de)(de)抗(kang)海水腐蝕性(xing)能和(he)(he)超低(di)溫(wen)性(xing)能。1950年(nian)美(mei)國首次(ci)在F-84戰(zhan)斗轟(hong)炸機上(shang)用(yong)(yong)作后(hou)機身(shen)隔熱板、導風(feng)罩(zhao)、機尾罩(zhao)等(deng)非(fei)承(cheng)力構(gou)(gou)(gou)件。60年(nian)代(dai)開始(shi)鈦(tai)合(he)金(jin)(jin)的(de)(de)使用(yong)(yong)部(bu)位從后(hou)機身(shen)移向中機身(shen)、部(bu)分地代(dai)替結構(gou)(gou)(gou)鋼(gang)(gang)制造(zao)隔框、梁(liang)、襟翼滑軌等(deng)重要承(cheng)力構(gou)(gou)(gou)件。鈦(tai)合(he)金(jin)(jin)在軍用(yong)(yong)飛(fei)機中的(de)(de)用(yong)(yong)量(liang)迅速增(zeng)加，達到飛(fei)機結構(gou)(gou)(gou)重量(liang)的(de)(de)20%～25%。70年(nian)代(dai)起，民用(yong)(yong)機開始(shi)大量(liang)使用(yong)(yong)鈦(tai)合(he)金(jin)(jin)，如波音747客機用(yong)(yong)鈦(tai)量(liang)達3640公斤以上(shang)。馬赫數大于 2.5的(de)(de)飛(fei)機用(yong)(yong)鈦(tai)主要是(shi)(shi)為了代(dai)替鋼(gang)(gang)，以減輕結構(gou)(gou)(gou)重量(liang)。

      又如，美國(guo)SR-71 高(gao)空高(gao)速偵(zhen)察機(ji)(飛(fei)行馬赫(he)數為(wei)3，飛(fei)行高(gao)度(du)26212米(mi))，鈦(tai)(tai)占飛(fei)機(ji)結構(gou)(gou)重(zhong)量(liang)(liang)的(de)93%，號稱“全鈦(tai)(tai)”飛(fei)機(ji)。當航(hang)空發(fa)動機(ji)的(de)推重(zhong)比從4～6提高(gao)到(dao)8～10，壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)出口溫度(du)相應(ying)地從200～300°C增(zeng)加到(dao)500～600°C時，原來用鋁制(zhi)造(zao)的(de)低壓(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)盤和葉片(pian)就必須改用鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)，或用鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)代替(ti)不銹鋼(gang)制(zhi)造(zao)高(gao)壓(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)盤和葉片(pian)，以減輕結構(gou)(gou)重(zhong)量(liang)(liang)。70年(nian)代，鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)在航(hang)空發(fa)動機(ji)中的(de)用量(liang)(liang)一般占結構(gou)(gou)總重(zhong)量(liang)(liang)的(de)20%～30%，主要用于制(zhi)造(zao)壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)部件(jian)，如鍛造(zao)鈦(tai)(tai)風扇(shan)、壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)盤和葉片(pian)、鑄鈦(tai)(tai)壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)機(ji)匣(xia)、中介機(ji)匣(xia)、軸承殼(ke)(ke)體(ti)(ti)等。航(hang)天(tian)器(qi)主要利用鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)的(de)高(gao)比強(qiang)度(du)，耐(nai)腐蝕和耐(nai)低溫性能來制(zhi)造(zao)各(ge)種壓(ya)(ya)(ya)力容器(qi)、燃料貯(zhu)箱、緊固(gu)件(jian)、儀器(qi)綁帶(dai)、構(gou)(gou)架和火箭(jian)殼(ke)(ke)體(ti)(ti)。人(ren)造(zao)地球衛星、登月艙(cang)、載(zai)人(ren)飛(fei)船和航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji) 也都使(shi)用鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)板材焊接件(jian)。

　　熱處理

　　常用的(de)熱處(chu)理方法(fa)有(you)退(tui)(tui)火(huo)、固溶和時效處(chu)理。退(tui)(tui)火(huo)是為了消(xiao)除內應(ying)力、提(ti)高塑性和組(zu)織穩(wen)定(ding)性，以(yi)(yi)獲得(de)較好(hao)的(de)綜合(he)性能。通常α合(he)金和(α+β)合(he)金退(tui)(tui)火(huo)溫度選在(α+β)─→β相(xiang)轉(zhuan)(zhuan)變點(dian)(dian)以(yi)(yi)下(xia)120～200℃;固溶和時效處(chu)理是從高溫區(qu)快冷,以(yi)(yi)得(de)到(dao)馬氏體(ti)α′相(xiang)和亞穩(wen)定(ding)的(de)β相(xiang),然(ran)后在中溫區(qu)保溫使(shi)這些(xie)亞穩(wen)定(ding)相(xiang)分解，得(de)到(dao)α相(xiang)或化合(he)物等細小(xiao)彌散的(de)第(di)二相(xiang)質點(dian)(dian)，達到(dao)使(shi)合(he)金強化的(de)目的(de)。通常(α+β)合(he)金的(de)淬火(huo)在(α+β)─→β相(xiang)轉(zhuan)(zhuan)變點(dian)(dian)以(yi)(yi)下(xia)40～100℃進(jin)行，亞穩(wen)定(ding)β合(he)金淬火(huo)在(α+β)─→β相(xiang)轉(zhuan)(zhuan)變點(dian)(dian)以(yi)(yi)上40～80℃進(jin)行。時效處(chu)理溫度一般為450～550℃。