鈦合金(jin)(jin)是航空航天工業(ye)中使(shi)用(yong)(yong)的(de)一種新(xin)的(de)重要(yao)結構(gou)材料，比重、強度和(he)使(shi)用(yong)(yong)溫度介于鋁(lv)和(he)鋼之間，但比鋁(lv)、鋼強度高并具(ju)有優異的(de)抗海水腐蝕(shi)性(xing)能和(he)超低溫性(xing)能。1950年(nian)美國(guo)首次(ci)在(zai)F-84戰斗轟炸機上用(yong)(yong)作后(hou)(hou)機身(shen)隔熱板、導風罩(zhao)、機尾(wei)罩(zhao)等非承力構(gou)件(jian)。60年(nian)代(dai)開(kai)始鈦合金(jin)(jin)的(de)使(shi)用(yong)(yong)部位從后(hou)(hou)機身(shen)移向中機身(shen)、部分地(di)代(dai)替結構(gou)鋼制造隔框、梁、襟翼滑(hua)軌等重要(yao)承力構(gou)件(jian)。鈦合金(jin)(jin)在(zai)軍用(yong)(yong)飛(fei)(fei)機中的(de)用(yong)(yong)量(liang)迅速(su)增加，達(da)到飛(fei)(fei)機結構(gou)重量(liang)的(de)20%～25%。70年(nian)代(dai)起，民用(yong)(yong)機開(kai)始大量(liang)使(shi)用(yong)(yong)鈦合金(jin)(jin)，如(ru)波音747客機用(yong)(yong)鈦量(liang)達(da)3640公(gong)斤(jin)以上。馬(ma)赫數大于 2.5的(de)飛(fei)(fei)機用(yong)(yong)鈦主要(yao)是為(wei)了代(dai)替鋼，以減(jian)輕結構(gou)重量(liang)。

      又如(ru)，美國SR-71 高(gao)(gao)(gao)空(kong)高(gao)(gao)(gao)速偵察機(ji)(ji)(ji)(飛行馬赫數為3，飛行高(gao)(gao)(gao)度(du)(du)26212米)，鈦(tai)(tai)(tai)占(zhan)飛機(ji)(ji)(ji)結構(gou)重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)的(de)93%，號稱“全鈦(tai)(tai)(tai)”飛機(ji)(ji)(ji)。當航(hang)(hang)(hang)空(kong)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)推(tui)重(zhong)(zhong)(zhong)比從(cong)4～6提高(gao)(gao)(gao)到8～10，壓(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)出口溫(wen)度(du)(du)相應地從(cong)200～300°C增加到500～600°C時，原來用鋁制(zhi)造(zao)的(de)低(di)壓(ya)壓(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)盤和(he)(he)葉片就必須(xu)改用鈦(tai)(tai)(tai)合(he)(he)金，或用鈦(tai)(tai)(tai)合(he)(he)金代(dai)替不銹鋼制(zhi)造(zao)高(gao)(gao)(gao)壓(ya)壓(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)盤和(he)(he)葉片，以減輕結構(gou)重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)。70年(nian)代(dai)，鈦(tai)(tai)(tai)合(he)(he)金在航(hang)(hang)(hang)空(kong)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)中的(de)用量(liang)(liang)一(yi)般占(zhan)結構(gou)總(zong)重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)的(de)20%～30%，主要用于制(zhi)造(zao)壓(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)部(bu)件，如(ru)鍛造(zao)鈦(tai)(tai)(tai)風扇、壓(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)盤和(he)(he)葉片、鑄鈦(tai)(tai)(tai)壓(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)匣、中介機(ji)(ji)(ji)匣、軸承殼體(ti)等。航(hang)(hang)(hang)天器(qi)主要利(li)用鈦(tai)(tai)(tai)合(he)(he)金的(de)高(gao)(gao)(gao)比強(qiang)度(du)(du)，耐(nai)腐蝕和(he)(he)耐(nai)低(di)溫(wen)性能來制(zhi)造(zao)各種壓(ya)力容器(qi)、燃料貯箱(xiang)、緊(jin)固件、儀器(qi)綁帶、構(gou)架和(he)(he)火箭殼體(ti)。人(ren)造(zao)地球衛星、登月艙、載人(ren)飛船和(he)(he)航(hang)(hang)(hang)天飛機(ji)(ji)(ji) 也都使用鈦(tai)(tai)(tai)合(he)(he)金板材(cai)焊接(jie)件。

　　熱處理

　　常(chang)用的(de)熱處(chu)理方法有退火、固溶和時效處(chu)理。退火是為了消除內應力、提高(gao)塑性(xing)和組織(zhi)穩(wen)定(ding)性(xing)，以(yi)(yi)獲得(de)(de)較好的(de)綜(zong)合性(xing)能。通常(chang)α合金(jin)和(α+β)合金(jin)退火溫(wen)度(du)選在(zai)(α+β)─→β相(xiang)(xiang)轉(zhuan)變(bian)點以(yi)(yi)下(xia)120～200℃;固溶和時效處(chu)理是從高(gao)溫(wen)區快(kuai)冷,以(yi)(yi)得(de)(de)到馬氏(shi)體α′相(xiang)(xiang)和亞穩(wen)定(ding)的(de)β相(xiang)(xiang),然后在(zai)中溫(wen)區保(bao)溫(wen)使(shi)這些亞穩(wen)定(ding)相(xiang)(xiang)分解，得(de)(de)到α相(xiang)(xiang)或化合物等細小彌(mi)散(san)的(de)第二相(xiang)(xiang)質(zhi)點，達到使(shi)合金(jin)強化的(de)目的(de)。通常(chang)(α+β)合金(jin)的(de)淬火在(zai)(α+β)─→β相(xiang)(xiang)轉(zhuan)變(bian)點以(yi)(yi)下(xia)40～100℃進(jin)行(xing)，亞穩(wen)定(ding)β合金(jin)淬火在(zai)(α+β)─→β相(xiang)(xiang)轉(zhuan)變(bian)點以(yi)(yi)上40～80℃進(jin)行(xing)。時效處(chu)理溫(wen)度(du)一般為450～550℃。